honda transalp XL 700V
Una moto tan preparada que no necesita ni el camino.
El nuevo y dinámico estilo Adventure Sports realmente marca la diferencia en la nueva XL700V 2009 Transalp.
Potenciada por un nuevo motor V-twin inyectado que la impulsa por la ruta con impresionante potencia y velocidad, la nueva Transalp reafirma su posición como la motocicleta de tamaño medio más versátil de su categoría.
La Transalp debutó en la escena motociclista europea en 1987, en respuesta a la naciente popularidad del Rally Paris-Dakar. Combinando elementos de una moto de turismo de media cilindrada con un chasis y estética trail, fue la pionera de una nueva tendencia motociclista que ha mantenido su popularidad durante veinte años.
Aunque al principio se basó en las intrépidas motos que competían a través de África, la Transalp también se ganó un incondicional y creciente número de seguidores gracias a su ergonomía extraordinariamente confortable, su control que inspira confianza y su inherente capacidad para viajar por autopistas de alta velocidad con prestaciones fuertes y ágiles, y una extraordinaria facilidad de manejo.
Ofreciendo un impresionante atractivo para una amplia variedad de motociclistas que aprecian su infrecuente capacidad para hacerlo todo formidablemente bien, desde los desplazamientos diarios a los viajes de larga distancia, e incluso explorar lejos de los caminos transitados, la Transalp siempre ha combinado lo mejor de los estilos on-road y off-road unidos en una experiencia única sobre dos ruedas.
Sin embrago, nueve años después de su mayor cambio de diseño, el tiempo ha pasado gradualmente por la Transalp, tanto en estilo como en prestaciones, y fue necesario hacer un cambio nuevo en su imagen así como actualizar su tecnología para mantenerla al frente de su categoría en potencia, rendimiento y compatibilidad medioambiental.
Preparado para reafirmar con fuerza la posición líder en la categoría media de Adventure Sports, su equipo de desarrollo elaboró planes para dar a la próxima generación de la Transalp un nuevo look audazmente dinámico y una mayor capacidad para disfrutar de la conducción, que potenciase su atractivo para gustar a un número aun mayor de motoristas que se sientan atraídos por su peculiar combinación de prestaciones versátiles, capaces de ir a cualquier sitio. Ofreciendo un estilo vanguardista, prestaciones fuertes y gratificantes, y una sensación siempre sugerente de aventura que convierte cada paseo en una gran escapada, la excitante nueva Transalp 2009 te anima a buscar toda la diversión que puedas encontrar descubriendo nuevos horizontes.
Nuevas características
- Nuevo motor V-twin de 680 cc, con inyección electrónica y refrigeración líquida.
- Nueva cámara catalizadora situada bajo el pivote del basculante para bajar el centro de gravedad.
- Nuevo neumático delantero más pequeño, montado sobre una ligera llanta de 19" con radios y con acabado en negro anodizado.
- Nuevo neumático trasero radial 130/80-17 montado sobre una ligera llanta de radios anodizada en negro.
- Suspensión trasera progresiva Pro-Link.
- Doble freno delantero con pinzas de dos pistones y discos taladrados.
- Horquilla delantera de 41 mm, largo recorrido y eje avanzado.
- Nuevo trasportín de resina, de estilizado diseño, que integra las asas del pasajero.
- Asiento más estrecho y contorneado para un alcance al suelo más fácil.
- Nuevo y agresivo diseño Adventure Sports de la carrocería.
- Nuevo cuadro de instrumentos más compacto y moderno.
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| --- CARACTERÍSTICAS MECÁNICAS --- | |||
| Motor | 4 tiempos, V-Twin a 52º, 8 válvulas con simple árbol de levas en cabeza | ||
| Refrigeración | Líquida | ||
| Cilindrada | 680.2 cc | ||
| Diámetro / Carrera | 81 x 66 mm | ||
| Relación de compresión | 10 : 1 | ||
| Potencia máxima | 44.1 Kw / 7.750 r.p.m ( 95/1/EC ) | ||
| Par máximo | 60 Nm / 5.500 r.p.m ( 95/1/EC ) | ||
| Carburación | Inyección electrónica PGM-FI. Diámetro mariposa 40 mm | ||
| Encendido | Digital transistorizado con avance electrónico | ||
| Arranque | Eléctrico | ||
| Embrague | Multidisco en aceite con muelles helicoidales | ||
| Activación del embrague | Mecánico por cable | ||
| Tipo de transmisión | 5 velocidades | ||
| Transmisión final | Cadena sellada por tóricas | ||
| --- ESTRUCTURA DE LA MOTO --- | |||
| Chasis | Semi doble cuna; tubo de acero | ||
| Avance | 111 mm | ||
| Lanzamiento | 28º 23' | ||
| Radio de giro | 2 m | ||
| Suspensión delantera | Horquilla | ||
Diámetro barras | 41 mm | ||
Recorrido | 177 mm | ||
| Suspensión trasera | Amortiguador Pro-Link con ajuste en compresión | ||
Recorrido | 173 mm | ||
| Freno delantero | Dos discos hidráulicos con pinzas de doble pistón (*ABS combinado de 3 pistones) y pastillas de material sinterizado | ||
Diámetro | 256 mm x 4 mm | ||
| Freno trasero | Disco hidráulico con pinza de 1 pistón (*ABS combinado) y pastillas de resina moldeada | ||
Diámetro | 240 mm x 6 mm | ||
| Llanta delantera | 19 M/C x MT 2.15 Aluminio con radios | ||
| Llanta trasera | 17 M/C MT 3.5 Aluminio con radios tangenciales (TL) | ||
| Neumático delantero | 100 / 90 - R19 M/C ( 57H ) | ||
| Neumático trasero | 130 / 80 - R17 M/C ( 65H ) | ||
| --- DATOS GENERALES --- | |||
| Longitud | 2.250 mm | ||
| Anchura | 905 mm | ||
| Altura | 1.305 mm | ||
| Distancia entre ejes | 1.515 mm | ||
| Altura del asiento | 841 mm | ||
| Distancia libre al suelo | 177 mm | ||
| Peso | 219 kg | ||
| Capacidad del depósito | 17.5 litros ( incluidos 3 litros de reserva) | ||
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